NAMPAKNYA perkhidmatan aerotrain di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) telah menjadi ancaman terhadap kesejahteraan negara — sekurang-kurangnya berdasarkan jumlah perbincangan awam mengenainya.
Aerotrain kini ibarat pencetus dalam sesi terapi, umpama empang pecah yang melimpahkan segala emosi dan keresahan kita: politik, tadbir urus, perniagaan, reputasi, harga diri, rasa malu nasional, kerajaan, PMX, Anthony Loke, pengurusan Malaysia Airports Holdings Bhd, kontraktor dan lain-lain.
Isunya jauh melangkaui kegagalan perkhidmatan tren yang menghubungkan terminal utama dan satelit.
Setelah dihentikan selama beberapa tahun untuk diganti, perkhidmatan baharu ini nyata mengecewakan. Ia telah mengalami beberapa gangguan berprofil tinggi yang mencetuskan persoalan terhadap kredibiliti ramai pihak — dan kini dijadikan senjata politik untuk menghentam sesiapa sahaja.
Kita seolah-olah menyalurkan segala masalah dunia ke dalam operasi aerotrain yang terhenti-henti, dan menyandarkan padanya segala punca masalah yang kita lihat berlaku di sekeliling kita.
Sudah tentu kita tidak boleh memperkecilkan tanggungjawab syarikat pengurusan lapangan terbang MAHB dan barisan kontraktornya, namun dalam masa yang sama, mungkin kita telah hilang sedikit pertimbangan dalam kemarahan kita.
Bagi satu perkhidmatan yang majoriti rakyat Malaysia tidak pernah rasai — dan mungkin tidak akan gunakan — aerotrain telah mendominasi tajuk utama dan mencetuskan keresahan nasional. Tahap penelitian dan kemarahan terhadap kegagalan aerotrain kadangkala melebihi, contohnya, program rasionalisasi subsidi bahan api Budi95 yang sebenarnya memberi kesan kepada jutaan rakyat.
Kita tidak seharusnya mengurangkan rasa kecewa terhadap pihak yang bertanggungjawab hanya kerana pengalaman pengguna di KLIA1 kononnya tidak terlalu terjejas — memandangkan penggunaan bas sebagai ganti aerotrain dilihat agak berkesan. Kecuali perlu berjalan sedikit lebih jauh, pengembara masih boleh sampai ke terminal dengan agak mudah, dan ketidakselesaan ini boleh dianggap sebahagian daripada rutin perjalanan udara.
Saya juga berpendapat bahawa hujah kononnya situasi ini memalukan di mata pelancong asing agak mengelirukan. Jika saya tiba di lapangan terbang selepas penerbangan yang panjang, keutamaan saya pastinya adalah untuk melepasi imigresen, mendapatkan bagasi secepat mungkin — bukan terlalu memikirkan bagaimana saya bergerak antara terminal.
Ramai antara kita juga pernah menaiki penerbangan di negara lain di mana pesawat berhenti jauh dari jambatan udara atau terminal, dan penumpang perlu menaiki bas atau berjalan jauh melalui laluan berliku.
Bagi saya, rasa malu yang timbul lebih berpunca daripada sikap kita sendiri yang terlalu memikirkan pandangan orang luar — “Oh! Tren kita rosak lagi di pintu masuk negara, apa agaknya tanggapan mereka?”
Mungkin kita terlalu sensitif terhadap isu aerotrain, membesarkan setiap bunyi klik dan clack roda sebagai satu penghinaan terhadap maruah negara.
Sudah tentu masalah aerotrain adalah serius — kerana ia membawa implikasi terhadap hak milik dan tahap kecekapan. Kenapa perkhidmatan ini sering terganggu? Adakah ia berpunca daripada sesuatu yang tidak telus?
Ramai juga yang mengambil peluang menjadikan aerotrain sebagai bola sepak politik untuk menghentam kerajaan dan entiti berkaitannya, walhal isu ini sudah lama berakar, merentasi pelbagai kepimpinan — dan kini menjadi warisan kepada PMX.
Ini bukan alasan, tetapi hakikatnya tetap begitu. Dalam pertempuran politik yang hebat untuk merebut hati dan fikiran rakyat, ruang untuk nuansa dan fakta semakin sempit. Isu yang lebih besar — kecekapan dan kebertanggungjawaban — barangkali menjadi punca keluhan dan kemarahan kita.
Argh, aerotrain rosak lagi. Apa agaknya maknanya untuk kita semua?
Akhirnya, ada beberapa perkara penting yang boleh dipelajari daripada isu ini. Antaranya, walaupun MAHB dan barisan kontraktornya perlu dipertanggungjawabkan, usaha menuntut balasan tidak seharusnya mengalihkan fokus daripada menyelesaikan masalah dan memastikan perkhidmatan kembali berfungsi dengan baik.
Paling utama, di sebalik segala keluh kesah dan rasa kecewa orang ramai, kita juga tidak boleh menafikan bahawa MAHB sebenarnya menjalankan tugas yang agak baik dalam menguruskan puluhan ribu penumpang setiap hari — sama ada dengan atau tanpa aerotrain. – 6 November, 2025
Datuk Zainul Arifin ialah Ketua Pegawai Eksekutif Big Boom Media, penerbit Scoop.my